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摘要： 深圳地铁大运枢纽为地铁3、14、16 号线和城际33 号线换乘枢纽，采取先施工地下部分保证地铁开通运营，后施工
上盖物业部分，最终形成大运枢纽站城一体化地标项目。在大运枢纽地下空间开发中存在对运营车站和高架桥保护、超净空
大直径桩基施工、新建车站超深基坑开挖、交通核盖挖逆作法施工、已运营车站屋顶大型钢结构改造等技术难题。通过交通
疏解、电子雷管爆破、注浆加固、现场监测、盖挖逆作、BIM 技术模拟分段吊装、有限元模拟验算等方法，确保大运枢纽地
下工程和运营高架车站改造顺利施工。结果表明：采用注浆加固对3 号线高架车站进行保护，桥墩最大沉降仅为4.33mm；
采用盖挖逆作法施工控制已建车站结构变形，交通核区域周边地表最大沉降为28.19mm，最大水平变形为22.19mm。本项目
的顺利实施可为多线地铁换乘枢纽建设提供参考和借鉴。
