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轨道交通隧道
2024年1月19日，深圳地铁 12 号线二期沙三站超大断面组合式矩形盾构顶管机“大禹·掘进号”顺利完成掘进，双线贯通。顶管机宽11.29 m、高13.55 m，采用多刀盘和多螺旋机组合布置、协同作业，实现了超高掌子面水土压力平衡和左右2次零间隙施工。
2024年4月30日，南京地铁5号线山西路站—云南路站区间贯通，标志着5号线距离全线通车又近了一步。其中TA02标应用了数智化盾构自主巡航系统，在数字智能化施工探索上取得成效。
2024年5月20日，上海地铁13号线西延伸运乐路站的逃生井成功应用了创新技术——主动控制型装配式机械化沉井ACPP工法，后续又在9月于上海地铁13号线西延伸段工程北青公路成功实施逃生井，实现了“古老工艺”的数智焕新！
2024年6月5日，盾构Awa号在法国巴黎完成了始发准备，这是大巴黎快线项目中迄今为止使用的第30台盾构，也是正在施工的大巴黎快线18号线使用的第3台盾构。
沉管隧道
2024年5月8日，费马恩隧道89个管节中的第1个管节已经完成浇筑。完成的隧道管节将固化约21 d，然后开始安装钢制舱壁和压载舱，确保安装过程的稳定性。隧道共设79个标准管节和10个特殊管节，标准管节设有2条车辆行道与2条轨交行道，车行道之间设置通道，用于通风与管线安置，兼作逃生通道。
2024年6月30日，深圳至中山跨江通道正式开通运营。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中，桥梁部分长约17 km，伶仃洋大桥主跨长1 666 m，主塔高270 m； 深中通道海底隧道长约6.8 km，包含沉管段约5 km，由32个管节及1个最终接头组成，是世界上首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道。
