-
移动衬砌工厂——蒙特塞尼斯基线隧道TBM推进与衬砌同步施工技术
蒙特塞尼斯基线隧道全长约164 km（含4条入口隧道和204条联络通道），是里昂—都灵铁路新线的核心组成部分。其中基线隧道采用双线设计，单线长度为57.5 km。施工高峰期，整个项目计划同时运行7台TBM，其中，CO5标段采用2台直径10.43 m的敞开式TBM掘进18 km隧道。
面对长距离硬岩隧道施工，传统的TBM掘进+内部结构施工模式将使得后续衬砌施工成为工期瓶颈，为提升施工效率，项目团队设计了一套移动工厂系统（Wurm），能让隧道二次衬砌施工与TBM推进同步进行。
Wurm是一套长650 m、独立于TBM运行的衬砌安装系统。具备独立运行能力，可以在距离TBM最远约2 km处工作。采用类似理念的设备曾应用于瑞士圣哥达基线隧道，此次蒙特塞尼斯项目在应用中针对新的隧道环境进行了专门设计。
Wurm最大的设计难点并非衬砌施工设备本身，而是内部空间问题： 除了需要容纳衬砌施工设备外，还需要容纳TBM所需的各类管线——隧道的开挖直径约为10.43 m，内径约9.40 m，需要布置连续皮带输送机、通风管、供双向行驶的运输车辆通行道路； Wurm上还需有20～25名施工人员，以保证人员与高速运行的皮带输送机之间的安全隔离。项目设计采用了3种不同的断面布置形式，分别对应入口、中部以及出口，通过连续皮带输送机的位置转换解决空间问题。
最靠近TBM入口的部分是一段长约126 m的设施平台，前方掘进区域的通风管、电缆、皮带机以及各种供应管线会在这里集中，然后进行重新布置。该区域设有冷却和除砂装置、排水系统、发电机、风机、卫生设施、乘员舱、维修车间、临时仓储和起重设备等。随后是一道隔尘幕，墙后是约60 m长的隧道断面修整区，配备挖掘、铣挖与喷射混凝土设备，用于对开挖轮廓进行精细化处理； 之后是另一道隔尘幕，墙后是17 m长的喷射混凝土处理区； 接下来是30 m长的排水作业区和58.4 m长的衬砌防水层施工区； 再往后是一个3.6 m长的过渡区，此处安装有液压缸，可用于在过渡区后部制动时推动前部，或在前部制动时拉动后部。
过渡区之后是另一段设施平台，长27.6 m，内含维修车间、避难所、员工休息室、卫生间、饮用水箱、发电机及配电设施、小型实验室、混凝土泵及操作室； 紧随其后的是同样长27.6 m的钢筋笼临时存放区及安装区； 再往后是51.4 m长的模板存放与模板安装区以及5 m长的通风管道安装区； 接下来42.6 m的区域用于放置混凝土作业设备和配套的冷却装置及水箱； 之后的区域依次为15 m长的排水工作区、7 m长的卸货与临时存放区，以及另一段42.6 m长的配套设备和物流中转区，此处也负责安装管道。
Wurm的最后一段长79 m，在这里通风管、电缆、皮带机以及各种供应管线会再次重新布置，并通过已完成的最终内衬重新接入TBM运作系统。
（摘自 隧道网微信公众平台 2026-09-09）
发布日期： 2026-09-24 浏览：
191
