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隧道建设(中英文) ›› 2020, Vol. 40 ›› Issue (9): 1272-1278.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2020.09.004
薛光桥1, 2, 郭志明3, 李拼4, 谢宏明4, 王士民4, *
(1. 中铁第四勘察设计院集团有限公司, 湖北武汉 430063; 2. 水下隧道技术国家地方联合工程研究中心,湖北 武汉 430063; 3. 南京市公共工程建设中心, 江苏南京 210019; 4. 西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室, 四川 成都 610031)
XUE Guangqiao1, 2, GUO Zhiming3, LI Pin4, XIE Hongming4, WANG Shimin4, *
(1.China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, Hubei, China;2.National Engineering Research Center of Underwater Tunnelling Technology, Wuhan 430063, Hubei, China;3.Nanjing Public Project Construction Center, Nanjing 210019, Jiangsu, China;4.Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering, Ministry of Education, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Sichuan, China)
摘要: 为对超出设计允许张开量、错台量情况下的盾构隧道接缝防水性能进行评价,探究满足防水要求的密封垫极限张开量、错台量,基于南京和燕路长江隧道工程,选取设计的2种密封垫开展极限张开与极限错台工况下的防水试验,得到密封垫在张开量与错台量超出设计允许值后其防水性能的变化规律。1)在密封垫张开量超过设计允许张开量后,密封垫防水性能随张开量的增大逐步减小,且减小幅度随着张开量的增大逐渐增大。2)错台量超过设计允许错台量后,随着错台量的增大,密封垫的耐水压能力总体呈波动式减小的趋势,直至错台量达到某一临界值,其防水性能迅速下降,直至失效。对于存在张开量与错台量超出设计允许值风险的水下盾构隧道,建议在设计时考虑其在极限工况下的防水性能。
中图分类号: