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隧道建设（中英文） ›› 2023, Vol. 43 ›› Issue (11): 1821-1830.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2023.11.002
胡长明1， 王雅辉1， 田鹏刚2， 张丽莎3， 杨坤达1
（1. 西安建筑科技大学， 陕西 西安 710055； 2. 陕西建工控股集团未来城市创新科技有限公司，陕西 西安 712000； 3. 未来城市建设与管理创新联合研究中心， 陕西 西安 712000）
HU Changming1, WANG Yahui1, TIAN Penggang2, ZHANG Lisha3, YANG Kunda1
(1. Xi′an University of Architecture and Technology, Xi′an 710055, Shaanxi, China; 2. Future City Innovation Technology Co., Ltd., Shaanxi Construction Engineering Holding Group, Xi′an 712000, Shaanxi, China; 3. SCEGC-XJTU Joint Research Center for Future City Construction and Management Innovation, Xi′an 712000, Shaanxi, China)
摘要： 为保证明挖隧道工程的施工进度和工程质量，避免衬砌结构拆模后产生温度裂缝，通过对咸阳机场预留高铁工程最大尺寸断面隧道衬砌进行有限元模拟和现场试验，综合考虑施工环境和衬砌混凝土的时变性，研究明挖隧道衬砌结构温度裂缝和最大主应力的位置及变化规律。通过将模拟结果与各龄期混凝土强度进行对比，确定了最大尺寸断面隧道衬砌结构在混凝土浇筑48 h后拆模可以避免温度裂缝的产生，拟合了不同尺寸断面隧道衬砌结构的拆模时间计算公式。最后，引入时变可靠度理论验证了最大尺寸断面隧道衬砌结构拆模时间的合理性，将均匀设计法与响应面法相结合确定了衬砌结构最不利截面的荷载效应和统计特征，并将其代入极限状态方程，运用一次二阶矩法编制MATLAB计算程序，计算出衬砌结构在混凝土浇筑后48 h拆模最不利截面的可靠度为6.61，高于规范规定的标准值，从而证明了混凝土浇筑后48 h拆模是可行的。
