宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术

doi:10.3973/j.issn.1672-741X.2014.07.014

隧道建设（中英文） ›› 2014, Vol. 34 ›› Issue (7): 679-684.DOI: 10.3973/j.issn.1672-741X.2014.07.014

宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术

席浩，李绪干，时坚，侯奇

（中国水利水电第四工程局有限公司，青海西宁 810007）

收稿日期:2014-04-10 修回日期:2014-05-10 出版日期:2014-07-20 发布日期:2014-07-16
作者简介:席浩（1963—），男，甘肃定西人，1983年毕业于武汉水利电力学院，水利水电工程建筑专业，本科，教授级高级工程师，现从事施工技术管理工作。

Technology for Deformation Control of Sujiachuan Large  Crosssection Loess Tunnel on BaojiLanzhou Railway  Constructed by Top Heading and TwoBench Method

XI Hao, LI Xugan， SHI Jian, HOU Qi

(Sinohydro Engineering Bureau No. 4 Co., Ltd., Xi’ning 810007, Qinghai, China)

Received:2014-04-10 Revised:2014-05-10 Online:2014-07-20 Published:2014-07-16

摘要/Abstract

摘要：

为研究第三纪砂质黄土条件下的大断面隧道施工变形控制技术，以宝兰铁路大断面黄土隧道施工为依托，通过midas数值模拟软件对比分析不同仰拱封闭距离引起拱顶沉降实测数据，阐述大断面黄土隧道施工变形规律，以确定其合理的仰拱封闭距离为35 m；采用三台阶临时仰拱法，合理控制开挖步距：上台阶为0.6 m，中台阶和下台阶为1.2 m；辅以注浆小导管超前支护和锁脚锚杆加固等技术措施，达到了很好的变形控制效果，最大沉降控制为50~160 mm；通过分析不同隧道断面净空变形规律，总结第三纪砂质黄土地质条件下，大断面黄土隧道施工预留变形量可取120~160 mm。

关键词: 大断面黄土隧道, 三台阶施工, 变形控制, 仰拱封闭距离, 预留变形量

Abstract:

Sujiachuan tunnel on BaojiLanzhou railway is a large crosssection tunnel located in Tertiary sandy loess. The crown settlement under different distances between the tunnel face and the invert closing position is analyzed by means of “midas” program, the rule of the deformation of large crosssection loess tunnels in the process of construction is expounded and the appropriate distance between the tunnel face and the invert closing position is determined to be 35 m. The tunnel is constructed by top heading and twobench method, with temporary inverts installed, and the excavation cycle rate is controlled at 0.6 m in the top heading and 1.2 m in the benches. Forepoling and arch foot locking bolts are installed for the tunnel. In the end, good deformation control effect has been achieved, with the maximum settlement being control from 50 mm to 160 mm. Furthermore, the rule of the convergence of tunnels with different crosssections is analyzed and it is concluded that the value from 120 mm to 160 mm can be taken as the deformation allowance of large crosssection loess tunnels.

Key words: large crosssection loess tunnel, top heading and twobench method, deformation control, distance between tunnel face and invert closing position, deformation allowance

中图分类号:

U 455

席浩，李绪干，时坚，侯奇. 宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术[J]. 隧道建设, 2014, 34(7): 679-684.

XI Hao, LI Xugan， SHI Jian, HOU Qi. Technology for Deformation Control of Sujiachuan Large  Crosssection Loess Tunnel on BaojiLanzhou Railway  Constructed by Top Heading and TwoBench Method[J]. Tunnel Construction, 2014, 34(7): 679-684.

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宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术

Technology for Deformation Control of Sujiachuan Large  Crosssection Loess Tunnel on BaojiLanzhou Railway  Constructed by Top Heading and TwoBench Method

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