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隧道建设(中英文) ›› 2025, Vol. 45 ›› Issue (2): 361-374.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2025.02.012
时炜1, 郑建国2, 3, 曹静远3, *, 于永堂3, 4, 梁保真1, 雷伟5, 张志毅4
(1. 陕西建工集团股份有限公司, 陕西 西安 710003; 2. 机械工业勘察设计研究院有限公司, 陕西 西安 710021; 3. 西安建筑科技大学土木工程学院, 陕西 西安 710055; 4. 中联西北工程设计研究院有限公司, 陕西 西安 710077; 5. 陕西华山路桥集团有限公司, 陕西 西安 710016)
Microdeformation Control Method of a Loess Foundation Pit Closely Crossing Above a Metro Tunnel
SHI Wei1, ZHENG Jianguo2, 3, CAO Jingyuan3, *, YU Yongtang3, 4, LIANG Baozhen1,
LEI Wei5, ZHANG Zhiyi4
(1. Shaanxi Construction Engineering Group Co., Ltd., Xi′an 710003, Shaanxi, China; 2. China Jikan Research Institute of Engineering Investigations and Design Co., Ltd., Xi′an 710021, Shaanxi, China; 3. College of Civil Engineering, Xi′an University of Architecture and Technology, Xi′an 710055, Shaanxi, China; 4. China United Northwest Institute for Engineering Design & Research Co., Ltd., Xi′an 710077, Shaanxi, China; 5. Shaanxi Huashan Road and Bridge Group Co., Ltd., Xi′an 710016, Shaanxi, China)
摘要: 为解决黄土地区紧邻地铁盾构隧道施工难度大、支护体系设计复杂、隧道变形控制难等问题,以西安市某与地铁隧道小净距上跨的地道基坑工程为背景,采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法,分析传统分区分块开挖法、“隔离桩+土体加固”法和超前管幕法对地铁隧道变形的控制效果。基于排桩隔离、管幕压制的地铁隧道变形控制思路,提出“管幕+隔离桩”的地铁隧道变形控制新方法,并对新方法施工期和工后期的地铁隧道变形进行监测分析。结果表明: 1)新方法将管幕和隔离桩连接,使土体回弹荷载由管幕和桩体自重力、桩土摩擦力共同承担,能够有效限制管幕位移,极大程度地减小隧道上浮; 2)相较于传统分区分块开挖法、“隔离桩+土体加固”法和超前管幕法,新方法将地铁隧道最大上浮量分别减少了68%、57%、72%,控制管幕整体上浮效果显著; 3)由地铁隧道变形监测数据可知,新方法提出的管幕与隔离桩连接节点设计方法可行,能够约束管幕两端与跨中的位移; 4)采用新方法后,隧道实测拱顶最大上浮量为0.8 mm,最大沉降量为1.4 mm,满足隧道的变形控制要求。