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隧道建设（中英文） ›› 2023, Vol. 43 ›› Issue (12): 2046-2055.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2023.12.007
孙明社1， 吴旭2， 宋克志1， 郭彩霞3， 武光明1
(1. 鲁东大学土木工程学院， 山东 烟台 264025； 2. 北京交通大学土木建筑工程学院， 北京 100044；3. 北京工业大学 城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室， 北京 100124）
Earliest Lining Construction Time Based on Displacement Back Analysis Method
SUN Mingshe1, WU Xu2, SONG Kezhi1, GUO Caixia3, WU Guangming1
(1. School of Civil Engineering, Ludong University, Yantai 264025, Shandong, China; 2. School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China; 3. Key Laboratory of Urban Security and Disaster Engineering, the Ministry of Education, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China)
摘要：
衬砌的施作时机关系到隧道工程的施工安全和长期稳定性，目前大多通过施工监控量测的极限位移和变形速率来判断围岩的稳定性，从而确定衬砌的施作时机，但这种方式缺乏合理的理论依据。为了研究衬砌的合理施作时机，结合某新建铁路隧道工程，考虑衬砌对围岩和初期支护的约束作用，提出一种基于位移反分析法的衬砌最早施作时机确定方法。首先，基于初期支护的变形监测数据进行变形曲线拟合，确定初期支护的剩余变形；其次，利用位移反分析法，由初期支护的剩余变形反分析对应的围岩应力场，进而将该围岩应力场作用在初期支护和衬砌上进行正分析求解衬砌应力；最后，以容许拉应力和抗剪安全系数作为判定指标综合评价衬砌的安全性，确定隧道衬砌最早施作时机。研究结果表明： 1）依托工程初期支护的剩余变形随着时间的增长逐渐减小，初期支护闭合10 d内，其剩余变形递减速率较大而后逐渐减小； 2）该工程可施作衬砌的最早时间为初期支护闭合后39 d； 3）依据衬砌的实际施作时间（初期支护闭合后100 d），衬砌截面内力的监测结果与反分析计算结果基本一致； 4）通过初期支护的剩余变形反分析对应围岩应力场，进而正分析衬砌应力，确定衬砌可施作时机的方法是可行的。
