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• 我国自主研制的原位变径盾构顺利始发 破解站隧施工难题
      2025年11月18日，我国自主研制的全球首台原位变径盾构“变径一号”在芳白城际项目广州火车站始发，标志着原位可变径盾构这一新技术首次在轨道交通建设领域实践运用。
  原位变径  克服无地面施工条件挑战
      “变径一号”盾构从芳白城际项目广州火车站至广白盾构井区间右线始发，由北往南向广州火车站方向掘进，抵达广州火车站并完成站台层掘进。
      芳白城际项目的广州火车站位于站城产居一体化改造范围内，面临无地面施工条件的严峻挑战，若沿用传统施工方法，该站将受制于地面条件无法实施，成为制约芳白城际建设的关键难题。而“变径一号”盾构具有“原位变径”功能，无需地面开挖、占用场地，仅凭1台盾构便能连续完成区间隧道和站台层建设，进而满足芳白城际的运营要求。
  无级变径  填补国内外行业技术空白
      除“原位变径”功能以外，“变径一号”盾构还高效实现了“连续变径”和“大尺寸变径”等功能，各项技术均属国际首创。
      “变径一号”盾构可无级调节刀盘直径，即先以小直径掘进区间隧道，到达车站后原位扩径开挖更宽的站台层隧道，再缩径向下一区间掘进，全程无需拆机或增设工作井，创新性实现站隧连续成型施工。
      盾构的变径范围为8.83~12.45 m，变径过程中开挖面积扩大约1倍，变径前后隧道成型面积扩大约90%，极大地满足了车站、隧道的空间需求。
  “变径一号”高效应用
      “变径一号”盾构的顺利始发，是我国隧道工程装备领域的一项重大突破，为全球地下工程建设提供了可参考的“中国方案”。其创新工法的应用，有效解决了传统工法带来的地面开挖、施工间断和场地占用等问题，尤其适用于建筑物密集、交通繁忙的城市核心区建设。这一“小创面、低影响、微干扰”的绿色施工方法，将大幅提升地下空间开发施工效率和设备适应性，显著降低环境影响，具有广泛的推广前景。
  
  
  （摘自  隧道网  https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=58574  2025-11-21）
  发布日期： 2026-02-01  浏览： 13