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隧道建设(中英文) ›› 2021, Vol. 41 ›› Issue (S1): 181-.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2021.S1.023
马相峰1, 王立川2, 3, 4, 龚伦2, *, 陈立保1
(1. 中铁第四勘察设计院集团有限公司, 湖北 武汉 430063; 2. 西南交通大学, 四川 成都 610031;3. 中南大学, 湖南 长沙 410075; 4. 中铁十八局集团有限公司, 天津 300222)
Deformation and Grouting Reinforcement for Railway Subgrade Crossed by a DoubleTrack Metro Shield Tunnel in SandyCobble Strata
MA Xiangfeng1, WANG Lichuan2, 3, 4, GONG Lun2, *, CHEN Libao1
(1.China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, Hubei, China; 2. Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Sichuan, China; 3. Central South University, Changsha 410075, Hunan, China; 4. China Railway 18th Bureau Group Co., Ltd., Tianjin 300222, China)
摘要: 针对砂卵石地层盾构下穿铁路路基工程,通过FLAC 3D数值模拟,结合现场监测数据分析,对路基的变形规律进行研究,基于钢花管地层注浆实践,证明地层注浆加固对控制路基沉降的有效性。主要结论如下: 1)列车运行速度越大、盾构埋深越小,路基沉降越大,但列车速度对路基沉降的影响远小于埋深。2)成都砂卵石地层地铁双线盾构常规净距(约7 m)下穿铁路路基时,路基沉降与埋深、列车速度的近似关系为S=-26.54+0.85z-0.01v; 由于盾构先后2次施工扰动,路基出现2次位移突降,位移沉降曲线呈台阶状,且二次扰动的地层反应灵敏度快于首次,施工过程应警惕二次扰动造成的位移超标。3)钢花管地层注浆作为一种可操作性强的地层加固方式,在成都砂卵石地区具有良好的加固效果,工程采用“跳孔、分段、多次、中低压”的钢花管注浆方式,路基沉降由11 mm以上降低到7 mm,保障了施工的顺利进行。
中图分类号: