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隧道建设（中英文） ›› 2025, Vol. 45 ›› Issue (S1): 193-207.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2025.S1.020
王建1， 陈炜韬1， 黄鹏1， 张立祥1， 于丽2, 3，
王雪2, 3, *， 刘媛2, 3, 李俊麒2, 3， 王松4
(1. 中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司， 四川 成都 611130； 2. 西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031； 3. 西南交通大学 极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室，四川 成都 610031； 4. 中铁二院工程集团有限责任公司， 四川 成都 610031)
WANG Jian1, CHEN Weitao1, HUANG Peng1, ZHANG Lixiang1, YU Li2, 3,
WANG Xue2, 3, *, LIU
Yuan2, 3, LI Junqi2,
3, WANG Song4
(1. PowerChina Chengdu Engineering Corporation Limited, Chengdu 611130, Sichuan, China; 2. School of Civil Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Sichuan, China; 3. State Key Laboratory of Intelligent Geotechnics and Tunnelling, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, Sichuan, China; 4. China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu 610031, Sichuan, China)
摘要： 合理的螺旋隧道几何设计参数选取对保证行车安全至关重要。采用资料调研、理论分析等方法，明确隧道线形与事故率关系，研究隧道坡度、坡长和曲率半径的影响因素，分析不同影响因素下的隧道坡度、坡长阈值，并给出大纵坡小半径螺旋隧道的几何设计建议值。结果表明： 1）在纵坡相同情况下，下坡路段比上坡路段更危险，事故率更高； 在同一坡度下，货车受到坡长的影响更大，当隧道曲率半径小于400~600 m时，事故率急速上升。2）隧道坡度的影响因素主要包括机车爬坡性能、爬坡平衡速度、车辆容许爬坡速度和运营通风，坡长的影响因素主要为制动装置温度，曲率半径的影响因素主要包括汽车灯光散射角、视距、横坡、驾驶安全和运营通风。3）基于机车爬坡性能、爬坡平衡速度、车辆容许爬坡速度、运营通风因素，明确大纵坡小半径螺旋隧道的纵坡坡度阈值； 以刹车轮毂温度200 ℃作为控制基准，同时结合安全评价准则，给出不同坡度和设计速度下的隧道坡长阈值； 基于汽车灯光散射角、隧道内的行车视距、隧道内横坡等影响因素，得到大纵坡小半径螺旋隧道的半径阈值。4）根据隧道坡度、坡长、曲线半径阈值，给出隧道可采用的最大纵坡和不同纵坡下的设计速度以及大纵坡小半径螺旋隧道的几何设计建议值。
