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隧道建设（中英文） ›› 2007, Vol. 27 ›› Issue (增刊): 202-207.DOI: B
朱旭, 陈俊宏, 于中原
SHU Xu, CHEN Dun-Hong, XU Zhong-Yuan
摘要：
台北都会区捷运系统建设迄今已将近20年，其路网建设已完成76.6km，平常日载运量已达110万旅次；台北捷运自2004年起连续二年经国际地铁标竿联盟评定为「世界上最稳定的捷运系统」，其服务质量更普获国人好评。一个高度经济发展的国家，机场大多有一条便捷快速的轨道运输系统，以提供机场旅客直达都会中心的运输服务，台湾桃园国际机场为进出之重要门户，为提升都市竞争力，急切需要一条安全、便利、快捷、舒适及准点之捷运线，衔接服务进出机场出入境旅客，故由交通部规划机场联外捷运系统，以连结台北车站、台湾桃园国际机场、高铁桃园车站等交通运输枢纽，期使国际航线与国内交通网络得以紧密连结。
台湾桃园国际机场联外捷运系统系以潜盾隧道穿越淡水河河床而进入台北市，台北捷运工程局虽有将近15年单圆单线之潜盾隧道设计及施工经验，已通车之潜盾隧道约46.7km，然对淡水河河床下方需施作三处连络通道尚属首次，故本标案设计团队受命分别就环境冲击、施工风险性及经济效益等影响因素进行研析，评估传统双孔单圆潜盾隧道与先进双圆型（DOT）潜盾隧道之优劣利弊；由于双圆型潜盾隧道具有免作地中连络通道、隧道断面积及土地使用范围较传统隧道为节省、减少对外围地层之影响与整体工程工期较短等优点，且在日本及中国上海已有18处之施作实绩，故经整体考虑后，将以双圆型（DOT）潜盾隧道来取代传统单圆潜盾隧道进行规划设计。
中图分类号:
