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隧道建设(中英文) ›› 2025, Vol. 45 ›› Issue (6): 1192-1201.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2025.06.014
鲁世博1, 许元鲜2, *, 董建军1, 侯龙龙3, 任睿4, 陈志龙4
(1. 南京理工大学安全科学与工程学院, 江苏 南京 210094; 2. 南京审计大学工程审计学院, 江苏 南京 211815; 3. 北京工业大学城市建设学部, 北京 100124; 4. 陆军工程大学国防工程学院, 江苏 南京 210007)
Network Design and Freight Operating Performance of a Metro-Based Urban Underground Logistics System
LU Shibo1, XU Yuanxian2, *, DONG Jianjun1, HOU Longlong3, REN Rui4, CHEN Zhilong4
(1. School of Safety Science and Engineering, Nanjing University of Science and Technology, Nanjing 210094, Jiangsu, China; 2. School of Engineering Audit, Nanjing Audit University, Nanjing 211815, Jiangsu, China; 3. College of Architecture and Civil Engineering, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China; 4. College of Defense Engineering, Army Engineering University of PLA, Nanjing 210007, Jiangsu, China)
摘要: 为解决仅依托既有地铁线网运输带来的线路绕行、网络覆盖度低、运行绩效不足等问题,从前端、干线和末端层面提出基于地铁的城市地下物流系统(metro-based urban underground logistics system,M-ULS)网络扩展设置方案,并从运能、运输时间和运输成本3个维度建立货运性能评估模型,最后依托南京地铁案例的模拟仿真,论证方案设计的有效性。研究表明: 1)相比于多线客货联运网络,M-ULS网络运行绩效优势明显,日网络总运量最高可提升103.1%,通道负载率、单位运输时间和运输成本最大降幅分别达到41.7%、29.21%和51.3%; 2)混合编组下的运能提升、覆盖范围扩展和货流路径优化是形成高M-ULS货运绩效的主要因素; 3)前端和干线货运网络具有较高的建设优先级,科学的网络扩展布局以及针对中转节点容量冗余的合理配置是进一步提升M-ULS运输效能的关键。