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隧道建设(中英文) ›› 2011, Vol. 31 ›› Issue (3): 293-300.
刘继强1,2,田志强1,林志斌3,李元海3
LIU Jiqiang1,2, TIAN Zhiqiang1, LIN Zhibin3 , LI Yuanhai3
摘要:
深圳地铁5号线上水径车站倚靠城市山地,山地边坡形成的偏压作用对基坑的稳定性存在着不可忽视的影响。为认识这种影响,并考察基坑与边坡之间合理的设计间距,运用FLAC3D软件,对基坑与边坡不同距离下基坑的桩变形、桩弯矩、边坡沉降以及地表沉降等进行了计算分析。研究结果表明:1) 高边坡下基坑施工过程中,近坡桩的最大位移与基坑距边坡距离呈指数衰减关系;远坡桩最大位移与距离呈指数递增关系;当距离为24m以上时,两侧桩的最大位移将趋于稳定。2) 当距边坡距离大于2m时,远坡侧地表最大沉降值y与基坑距边坡距离d大致成指数递增关系,当距离为24m以上时,地表沉降最大值将保持不变。3) 边坡最大沉降值y与d呈指数衰减关系,当距离达到16m以上时,基坑开挖对边坡的影响可忽略不计。4) 基坑整体稳定性系数y与距边坡距离d大致成指数增长关系,当基坑距边坡距离为0m,基坑的整体稳定安全系数最小,为1.80。