既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究

doi:10.3973/j.issn.2096-4498.2019.S1.050

隧道建设（中英文） ›› 2019, Vol. 39 ›› Issue (S1): 369-376.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2019.S1.050

既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究

梁晓亮¹，石庆能¹，邓琳¹，唐勇¹，刘守花²，阳军生²

(1. 中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410004； 2. 中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

收稿日期:2018-08-23 出版日期:2019-08-30 发布日期:2019-09-12
作者简介:梁晓亮（1975—），男，广东广州人， 1997年毕业于中山大学，理论与应用力学专业，本科，高级工程师，主要从事轨道交通方面的研究工作。Email： 673202646@qq.com。

Comparison and Selection of Construction Schemes for Interchange Node under Existing Operating Metro Stations

LIANG Xiaoliang¹, SHI Qingneng¹, DENG Lin¹, TANG Yong¹, LIU Shouhua², YANG Junsheng²

(1. Sinohydro Bureau 8 Co., Ltd., Changsha 410004, Hunan, China; 2. School of Civil Engineering, Central South University, Changsha 410075, Hunan, China)

Received:2018-08-23 Online:2019-08-30 Published:2019-09-12

摘要/Abstract

摘要：

为保证换乘节点施工安全，结合深圳地铁石厦站换乘节点实际情况，对可能出现的施工风险进行分析，提出应对风险的施工方案，并采用数值方法对不同施工方案进行分析比选。数值结果显示：换乘节点开挖前注浆封闭止水，采用小导洞注浆+台阶法+临时仰拱分层、分块开挖等综合方案施作换乘节点是合理的。现场对既有结构的自动化监测数据显示，施工过程中3号线车站负2层中板最大竖向位移为5.6 mm，车站既有地下连续墙最大深层水平位移仅为0.6 mm，既有结构变形均远小于监测预警值。

关键词: 地铁车站, 运营线路, 换乘节点, 施工方案, 数值计算, 现场实测

Abstract:

In order to ensure the construction safety of the interchange node of metro station, the possible construction risks are analyzed based on the actual situation of the interchange node of Shixia Station of Shenzhen Metro, and different construction schemes are analyzed and selected by numerical method. The results show that, grouting and waterblocking before excavation of the interchange node and use the construction scheme of small guide hole grouting + step method + layering and block excavation of temporary invert are feasible. According to the automatic monitoring data of the existing structure on site, the maximum vertical displacement of the middle plate on the negative 2nd floor of metro station on Line No.3 is 5.6 mm, and the maximum deep horizontal displacement of the existing underground diaphragm wall of the station is only 0.6 mm, and the existing structural deformation is far less than the monitoring and warning value.

Key words: metro station, lines in operation, interchange node, construction scheme, numerical calculation, field measurement

中图分类号:

U 455

梁晓亮，石庆能，邓琳，唐勇，刘守花，阳军生. 既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究[J]. 隧道建设, 2019, 39(S1): 369-376.

LIANG Xiaoliang, SHI Qingneng, DENG Lin, TANG Yong, LIU Shouhua, YANG Junsheng. Comparison and Selection of Construction Schemes for Interchange Node under Existing Operating Metro Stations[J]. Tunnel Construction, 2019, 39(S1): 369-376.

[1]	姚燕明, 胡新朋, 李发勇, 肖广良, 黄毅, 夏汉庸, 周俊宏. 狭窄空间内可拆解式盾构过站施工技术及应用——以宁波火车站为例[J]. 隧道建设, 2020, 40(7): 1035-1040.
[2]	罗文静, 邹成路. 南宁半成岩地层明暗挖地铁车站关键技术及数值分析[J]. 隧道建设, 2020, 40(5): 727-734.
[3]	李铁生. 管幕洞桩法地铁车站设计施工关键技术研究[J]. 隧道建设, 2020, 40(4): 531-537.
[4]	胡双平, 高志宏. 土-无柱大跨地铁车站结构地震响应分析[J]. 隧道建设, 2020, 40(3): 352-363.
[5]	张振义，陈雾航，许有俊，李文博. 基于AM桩盖挖逆作地铁车站施工力学有限元分析[J]. 隧道建设, 2020, 40(2): 189-194.
[6]	陈楠. 基于IOWA算子的地铁车站深基坑施工安全综合评价[J]. 隧道建设, 2020, 40(2): 202-208.
[7]	隋洪瑞，周金忠，贺维国. 天津海河隧道泡沫-水喷雾系统保温措施升级及改造[J]. 隧道建设, 2020, 40(2): 283-291.
[8]	孙九春, 白廷辉. 软土地铁深基坑力学状态的施工控制系统研究[J]. 隧道建设, 2019, 39(S2): 44-52.
[9]	赵太东. 新建矿山法隧道近距离下穿既有车站的结构设计及监测分析[J]. 隧道建设, 2019, 39(S2): 253-260.
[10]	杜宪武, 刘运思, 郭磊, 杨玉平, 李小雷, 王晶, 周小龙. 复杂环境下地铁车站PBA 工法施工降水[J]. 隧道建设, 2019, 39(S2): 326-334.
[11]	徐启鹏, 倪汉杰, 王玥. 地下连续墙接缝渗漏检测及防治技术[J]. 隧道建设, 2019, 39(S2): 372-378.
[12]	罗燕平，韩景科，文展，骆阳，刘甫. 金家庄特长螺旋隧道施工通风方案优化分析[J]. 隧道建设, 2019, 39(S1): 385-391.
[13]	赵汝亮，姚红志，何彪，郭华伟，叶飞. 砂卵石地层台阶法施工隧道围岩-支护结构应力应变特性三维离散元分析[J]. 隧道建设, 2019, 39(S1): 235-244.
[14]	龙喜安. 地下站与城市综合体设计一体化方案研究——以佛山3号线美旗站与万科天空之城合建为例[J]. 隧道建设, 2019, 39(8): 1341-1349.
[15]	刘力，高辛财. “洞桩法”暗挖车站施工阶段钢管混凝土柱承载力计算[J]. 隧道建设, 2019, 39(7): 1152-1157.

既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究

Comparison and Selection of Construction Schemes for Interchange Node under Existing Operating Metro Stations

PDF

可视化

摘要/Abstract

引用本文

使用本文

参考文献

相关文章 15

编辑推荐

Metrics

本文评价