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隧道建设(中英文) ›› 2022, Vol. 42 ›› Issue (S1): 40-47.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2022.S1.005
周建军1, 2, 蔡光远3, 孙飞祥1, 2, *, 彭正勇3, 郭瑞2, 曾帅2, 石荣剑4
(1. 盾构及掘进技术国家重点实验室, 河南 郑州〓450001; 2. 中铁隧道局集团有限公司, 广东 广州〓511458; 3. 厦门轨道交通集团有限公司, 福建 厦门〓361001; 4. 中国矿业大学力学与土木工程学院, 江苏 徐州〓221116)
ZHOU Jianjun1, 2, CAI Guangyuan3, SUN Feixiang1, 2, *, PENG Zhengyong3, GUO Rui2, ZENG Shuai2, SHI Rongjian4
(1. State Key Laboratory of Shield Machine and Boring Technology, Zhengzhou 450001, Henan, China;
2. China Railway Tunnel Group Co., Ltd., Guangzhou 511458, Guangdong, China; 3. Xiamen Rail Transit Group Co., Ltd., Xiamen 361001, Fujian, China; 4. School of Mechanics and Civil Engineering, China University of Mining & Technology, Xuzhou 221116, Jiangsu, China)
摘要: 为分析钢管冻土组合结构的受弯过程特点,依托室内试验的研究成果,利用ANSYS软件分析钢管冻土组合结构受弯过程中的承载力变化规律。研究结果表明: 1)冻土结构底部布置钢管后形成钢管冻土组合结构的极限承载力较常规无钢管冻土结构可提高52.6%,荷载作用下组合结构截面应力分布呈“分层”现象,其应力计算过程仍满足梁的平截面假定; 2)当冻土与钢管之间的剪切应力超过其抗剪强度时,钢管与冻土会发生滑移,但钢管和冻土各自独立承载仍可发挥组合结构的承载能力; 3)钢管直径和壁厚的增加,可以提高钢管冻土组合结构的极限承载力; 布置在结构截面底部的钢管对提升组合结构的承载力效果明显,其极限承载力较钢管位于截面中心或者顶部位置时提高约30%。