黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例

隧道建设（中英文）

黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例

郭洪涛¹,马甲宽^{2, *}, 代家宝¹, 任翔², 刘佳琪²

（1. 中铁四局集团有限公司西安分公司, 陕西西安710077；2．长安大学，陕西西安 710061）

出版日期:2020-07-20 发布日期:2020-07-20
作者简介:郭洪涛（1976—），男，河南南阳人，1998年毕业于北京交通大学，铁道工程专业，本科，高级工程师，主要从事地下结构工程工作。E-mail: 937155581@qq.com。*通信作者：马甲宽，E-mail: 815663129@qq.com。

Research on Deformation Characteristics of Excavation of Shallow Buried Subway Double-arch Tunnel in Loess Area：a Case Study onParking Lot Admission Projectof Xi'an Subway Line 5

GUO Hongtao¹, MA Jiakuan^{2, *}, DAI Jiabao¹, REN Xiang², LIU Jiaqi²

(1. Xi 'an Branch Co., Ltd. of CTCE Group, Xi 'an710077, Shaanxi, China; 2. Chang 'an University, Xi 'an710061, Shaanxi, China)

Online:2020-07-20 Published:2020-07-20

摘要/Abstract

摘要： 为研究黄土地区城市地铁双连拱隧道施工变形特性，依托于西安市地铁5号线停车场出入场线浅埋暗挖双连拱隧道工程，通过对现场监测数据的分析，从地表沉降、新建隧道衬砌变形及超邻近既有隧道的拱腰收敛变化规律3个方面进行探讨。研究发现：1)施工过程中最大地表沉降为19.66mm，最大沉降速率为2.31mm/d，皆小于施工控制限值；2)对于超浅埋隧道，施工不确定性、土层不均匀性、土体各向异性、地表随机荷载等干扰因素会明显影响到地表沉降曲线的形状，进而可能使得Peck公式对地表沉降预测结果与实测存在较大偏差；3)地表沉降达到稳定状态时掌子面与监测断面距离明显超过5倍洞径，而初期支护变形速率较快，达到稳定阶段时对应距离基本在3~5倍洞径；4)受中导洞阻隔作用，后行洞施工对先行洞初期支护的应力变化及收敛变形等影响并不明显；5)正洞掌子面与监测断面的距离大于2倍洞径后，既有隧道拱腰收敛基本趋于稳定，各监测断面处最终拱腰收敛值基本在4mm以内。

关键词: 黄土地区, 地铁双连拱隧道, 浅埋暗挖, 现场监测, 地表沉降, 初期支护变形, 既有隧道

Abstract:

郭洪涛, 马甲宽, 代家宝, 任翔, 刘佳琪.

黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例 [J]. 隧道建设.

GUO Hongtao, MA Jiakuan, DAI Jiabao, REN Xiang, LIU Jiaqi. Research on Deformation Characteristics of Excavation of Shallow Buried Subway Double-arch Tunnel in Loess Area：a Case Study onParking Lot Admission Projectof Xi'an Subway Line 5[J]. Tunnel Construction.

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黄土地区地铁双连拱隧道浅埋暗挖施工变形特征研究——以西安地铁5号线停车场出入场线工程为例

Research on Deformation Characteristics of Excavation of Shallow Buried Subway Double-arch Tunnel in Loess Area：a Case Study onParking Lot Admission Projectof Xi'an Subway Line 5

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