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隧道建设（中英文） ›› 2021, Vol. 41 ›› Issue (4): 579-587.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2021.04.007
胡指南1， 孟祥飞1, 2， 刘志春1, *， 林攀1， 王煦霖3
(1. 石家庄铁道大学 省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室， 河北 石家庄 050043；2. 新疆铁道勘察设计院有限公司， 新疆 乌鲁木齐 830011； 3. 中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西 西安 710043)
InsertTube Freezing Method for Expanding Construction of Metro Station Based on DoubleLine Shield Tunnel and Its Mechanical Characteristics
HU Zhinan1, MENG Xiangfei1, 2, LIU Zhichun1, *, LIN Pan1, WANG Xulin3
(1. State Key Laboratory of Mechanical Behavior and System Safety of Traffic Engineering Structures, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043, Hebei, China; 2. Xinjiang Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Urumqi 830011, Xinjiang, China; 3. China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi′an 710043, Shaanxi, China)
摘要： 盾构施工是地铁区间隧道的首选施工方法，但盾构区间与车站在施工速度和组织上的矛盾，会导致盾构长距离掘进的优势无法充分发挥。本文在总结以往国内外“先盾后站”技术的基础上，提出基于洞内插管冻结的双线盾构区间隧道扩建地铁车站的施工方法。首先，对该技术的施工流程、关键技术、适用条件、技术优势与缺陷等进行详细论述； 然后，基于有限元模型，采用以壳单元模拟冻结管、以加固圈模拟冻结土体、以刚度折减法模拟管片接缝的方式，对双线盾构插管冻结扩建地铁车站施工过程中的结构变形、受力及地表沉降特性等进行分析。最后，得到如下结果： 1）得出了扩建施工所引起的地表变形规律及最大沉降值； 2）明确了既有盾构结构随施工过程的变形阶段； 3）确定了扩建施工过程中既有盾构及托梁、立柱的受力敏感区域； 4）有针对性地提出了既有盾构管片的加固方案和防水措施。本文研究的目的在于阐明双线盾构区间隧道扩建地铁车站的插管冻结法及其施工力学特性，为盾构区间与车站施工矛盾、无拆迁条件必须“甩站”通过等工程问题提供一种有效的解决途径。
中图分类号:
