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隧道建设（中英文） ›› 2023, Vol. 43 ›› Issue (9): 1463-1472.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2023.09.003
孔德森1, 2， 滕森1, 2, *， 赵明凯1, 2， 时健1, 2
(1. 山东科技大学土木工程与建筑学院, 山东 青岛 266590； 2. 山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室, 山东 青岛 266590)
KONG Desen1, 2, TENG Sen1, 2, *, ZHAO Mingkai1, 2, SHI Jian1, 2
(1.College of Civil Engineering and Architecture,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266590,Shandong, China;2.Shandong Key Laboratory of Civil Engineering Disaster Prevention and Mitigation, Shandong University of Science and Technology, Qingdao 266590, Shandong,China)
摘要： 为解决城市地铁隧道盾构掘进过程中开挖面稳定性较难准确评估的问题，以及针对目前采用极限平衡方法建立的模型无法准确描述隧道开挖面失稳破坏机制的现状，提出一种针对浅埋隧道的改进三维模型。通过将模型与物理试验和数值模拟进行对比，其偏差小于10%，验证改进模型的合理性和有效性。在此基础上，研究土壤参数、隧道直径和埋深对改进模型得出的临界支护压力和失效机制特征的影响规律。结果表明： 1）土壤的内摩擦角和黏聚力对临界支护压力影响显著； 2）由于土拱效应的存在，隧道埋深和直径在增大至临界值后，临界支护压力将保持不变； 3）相比于黏聚力和隧道埋深，土壤内摩擦角的改变对失效机制特征的影响更加显著。
