- CSCD核心中文核心科技核心
- RCCSE(A+)公路运输高质量期刊T1
- Ei CompendexScopusWJCI
- EBSCOPж(AJ)JST

隧道建设(中英文) ›› 2017, Vol. 37 ›› Issue (2): 115-122.DOI: 10.3973/j.issn.1672-741X.2017.02.001
• 专家论坛 • 下一篇
关宝树
GUAN Baoshu
摘要:
涌水控制对策大体上分为“排水”对策和“堵水”对策2大类,经验表明“排”与“堵”相结合的方法是控制地下水最有效的方法。在处理“排”与“堵”的关系上,关键是弄清何种情况下需要采取“堵”的方法。适用堵水方法的条件: 1)在地下水量大、围岩渗透系数大于10-6~10-5 cm/s时,为了确保施工可接受的渗漏水条件; 2)在地下水位降低对周边环境产生有害影响,为了确保周边环境“可接受干扰”的条件; 3)为了避免二次衬砌直接承受水压,或减小作用在二次衬砌上的水荷载,不仅需要注浆,而且注浆必须形成防渗体来承受水压的场合。目前基本上都是采用注浆的方法堵水,挪威通过预注浆来控制海底隧道和城市隧道涌水,注浆围岩的平均渗透系数大致是非注浆围岩的1/100~1/25,采用高注浆压力(3~4 MPa)可以减少注浆孔、提高围岩注浆的“预应力”效应;日本青函隧道注浆实践表明,隧道围岩的综合渗透系数大于10-6~10-5 cm/s时需采取注浆堵水对策,改善围岩渗透系数小于10-6 cm/s时能够正常安全开挖。通过一定范围的注浆,把围岩的渗透系数降低2个数量级,达到10-6 cm/s,就完全可以不考虑水压的作用。最后,用5个事例说明解决大量、集中、异常涌水的方法,多是放在形成有效的注浆域(防渗层)上。实际上,我们也是这样做的,但在明确的目标准则和注浆工艺上尚需努力。
中图分类号: