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隧道建设(中英文) ›› 2022, Vol. 42 ›› Issue (12): 2064-2072.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2022.12.009
陈坤阳1, 2, 3, 段华波1, 2, 3, 张怡1, 2, 3, 周雯雯1, 2, 3, 陈湘生1, 2, 3, *
(1. 深圳大学土木与交通工程学院未来地下城市研究院, 广东 深圳 518061;2. 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学), 广东 深圳 518060;3. 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室, 广东 深圳 518060)
Research on Carbon Emission Intensity and Reduction Potential in Guangzhou Metro Shield Tunnel Construction Phase
CHEN Kunyang1, 2, 3, DUAN Huabo1, 2, 3, ZHANG Yi1, 2, 3, ZHOU Wenwen1, 2, 3, CHEN Xiangsheng1, 2, 3, *
(1.College of Civil and Transportation Engineering,Underground Polis Academy,Shenzhen University,Shenzhen 518061, Guangdong,China;2.Key Laboratory for Resilient Infrastructures of Coastal Cities,Ministry of Education,Shenzhen University, Shenzhen 518060,Guangdong,China;3.Shenzhen Key Laboratory of Green,Efficient and Intelligent Construction of Underground Metro Station,Shenzhen 518060,Guangdong,China)
摘要: 为合理量化地铁盾构隧道建设的碳排放水平并测度其减排潜力,采用LCA方法开展地铁盾构隧道建设阶段碳排放评价工作,并结合实际工程数据进行碳排放强度和水平量化分析; 同时,基于情景分析法从推广绿色建材及清洁能源等角度探究其减碳潜力。研究结果表明: 单环预制管片碳排放强度约为7.1 tCO2e/环,而单位地铁盾构隧道建设碳排放强度约为1.1万tCO2e/km; 其中,建材及预制管片生产、运输及盾构施工和安装等过程占比分别为72.7%、1.9%和25.4%。若通过提高再生建材和优化能源结构,年均碳排放量下降约6%,但碳排放量累积可达约13 MtCO2e(2022—2035年),与2020年全国城市轨道交通运营排放基本持平。