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隧道建设（中英文） ›› 2021, Vol. 41 ›› Issue (S2): 209-214.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2021.S2.026
王湛1， 张宝湖1, 张延猛2， 郭强2， 孙红3， *
（1. 广州市中心区交通项目管理中心， 广东 广州 510030；2. 上海海科工程咨询有限公司， 上海 200231；3. 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院， 上海 200240）
Damage and Deformation of Chebei Road Immersed Tunnel Based on Multiple Lateral Differential Foundation Stiffness
WANG Zhan1, ZHANG Baohu1, ZHANG Yanmeng2, GUO Qiang2, SUN Hong3， *
(1. Guangzhou City Center Transport Project Office, Guangzhou 510030, Guangdong, China;2. Shanghai Haike Engineering Consulting Co., Ltd., Shanghai 200231, China;3. School of Naval Architecture, Ocean & Civil Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240, China)
摘要： 为研究地基的不均匀性对沉管隧道变形及损伤的影响，以广州车陂路—新滘东路沉管隧道工程为背景，采用荷载-结构法建立考虑管节损伤的三维有限元计算模型，研究不同横向地基刚度条件下沉管隧道的沉降和管节损伤。结果表明： 1）在横向地基刚度为均匀分布的情况下，沉管隧道顶板的最大变形为11.6 mm。2）横向地基刚度不均匀会导致相邻管节接头处的差异沉降；横向地基刚度分布模式会影响沿隧道轴线方向的沉降，由横向地基刚度的不同所引起管节间的最大差异沉降出现在E2-2和E3之间的接头位置，分段式分布模式时接头的差异沉降大于线性分布模式时的差异沉降；横向地基刚度的连续性和均匀性对沉管混凝土的损伤具有重要影响。3）混凝土的损伤主要分布在沉管的顶板和底板在中墙位置的区域及两室底板位置，且两室底板混凝土的损伤受横向地基刚度变化较为敏感，需根据实际情况对易损伤区域采取适当的加强措施，以确保其安全。
