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隧道建设(中英文) ›› 2023, Vol. 43 ›› Issue (5): 847-855.DOI: 10.3973/j.issn.2096-4498.2023.05.012
曾波存1, 封江东1, 周兴涛2,*, 王聪1, 3, 孙晓伟1, 任耀谱4
(1.中交第二航务工程局有限公司, 湖北 武汉 430040;2. 湖北文理学院土木工程与建筑学院, 湖北 襄阳 441053; 3. 长大桥梁建设施工技术交通行业重点试验室, 湖北 武汉 430040; 4. 中交公路规划设计院有限公司, 北京 100088)
Innovation and Practice of Key Technologies for Immersed Tunnel Terminal Joint Based on Friction Antithrust
ZENG Bocun1, FENG Jiangdong1, ZHOU Xingtao2, *, WANG Cong1, 3, SUN Xiaowei1, REN Yaopu4
(1.CCCC Second Harbour Engineering Co.,Ltd.,Wuhan 430040,Hubei,China;2.School of Civil Engineering and Architecture,Hubei University of Arts and Science,Xiangyang 441053,Hubei,China;3.Key Laboratory of Large-span Bridge Construction Technology of Ministry of Communications,Wuhan 430040,Hubei,China;4.CCCC Highway Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100088,China)
摘要: 为解决当前沉管隧道最终接头施工中存在的水下作业工序多、施工工艺复杂、水下止推结构质量检测难度大等难题,依托襄阳汉江沉管隧道工程,提出基于摩擦力止推的最终接头施工工艺。利用隧道管节与周边地层间的摩擦力及管节接头处安装临时限位结构的拉力,补偿干坞抽水过程中最终管节尾部所消散的水压力,确保隧道管节的安全稳定; 并建立隧道管节总止推力与总推力的计算方法。研究结果表明: 1)当管节顶部回填压重后,在E1/E2、E2/E3接头处设置临时精轧螺纹钢连接措施,可有效利用管节与周边砂卵石地层间的摩擦力,防止受压缩的Gina止水带回弹,确保单个及整体管节单元的安全稳定,无需在沉管隧道端部设置单独的止推结构; 2)在干坞抽水及现浇隧道施工阶段,管节接头张合量及临时精轧螺纹钢轴力监测数据较为稳定,与计算结果基本一致,验证了所提出的基于摩擦力止推的沉管隧道最终接头技术是可行的。